1、磨損或損傷的檢查與調整滾珠絲杠螺母副傳動在數控機床中廣泛應用。在使用過程中絲杠螺母會有不同程度的磨損、變形、松動和位移等現象，直接影響機床的加工精度。因此必須定期檢查、調整和修理，使其恢復規定的精度要求。 (1)絲杠、螺母的潤滑和密封保護 用于大部分的絲杠長期暴露在外，防塵條件差，極易產生磨粒磨損。因此在日常維護時，不但要清潔絲杠，檢查有無損傷，還要定期清洗杠和螺母，檢查、疏通油路，觀察潤滑效果。 (2)絲杠的軸向竄動 絲杠的軸向竄動對所傳動部件運動精度的影響，遠大于絲杠徑向圓跳動的影響，因此，在機床精度標準中，絲杠軸向竄動均有嚴格要求， 表8-1 幾種車床絲杠軸向竄動允差 （單位：mm） 機床名稱 | 檢驗標準編號 | 絲杠軸向竄動允差 | 臥式車床 | GB/T4020-1997 | ≤800，0.015 | 絲杠車床 |
| 0.002 | 螺紋磨床 |
| 0.002 |
注：為車床允許的最大工件回轉直徑 如檢查中發現絲杠的軸向竄動超過公差，則需進一步檢查預加軸向負荷狀況（例如絲杠端部的緊固螺母松動與否）和推力軸承的磨損狀況，以便采取相應措施進行調整或更換。 （1）絲杠的彎曲 經長時間使用，有些較長的絲杠會發生彎曲。如臥式車床的床身導軌或溜板導軌磨損，溜板箱連同開合螺母下沉，絲杠工作時往往只與開合螺母的上半部嚙合，而與其下半部存在相當大的間隙，。這種徑向力的作用，會一起絲杠產生彎曲變形，彎曲嚴重時會使傳動蹩勁和扭轉震動，影響切削的穩定性和加工質量。檢查時，回轉絲杠，用百分表可較準確地測出絲杠的彎曲量。如超差，應及時加以校直（如壓力校直和敲擊校直）。校直時應盡量消除內應力。可增加低溫實效處理工序來減輕車螺紋及使用過程中的再次變形。 （2絲杠與螺母的間隙 滑動絲杠螺母副中的螺母一般由鑄鐵或錫青銅制成，磨損量比絲杠大。隨著絲杠、螺母螺旋面的不斷磨損，絲杠與螺母的軸向間隙隨之增大，當此間隙超過公差范圍時，對于有自動消除間隙機構的雙螺母結構（如臥式車床橫向進給絲杠螺母副）應及時調整間隙；對于無自動消除間隙機構的螺母則應及時更換螺母。 1）絲杠的磨損 絲杠的螺紋部分在全長上的磨損很不均勻，經常使用的部分，磨損較大，如臥式車床縱向進給絲杠在靠近主軸箱部分磨損較嚴重，而靠近床尾部分則極少磨損。這使絲杠螺紋厚度大小不一，螺距不等，導致絲杠螺距累計誤差超過公差，造成機床進給機構進刀量不準，直接影響工作臺或刀架的運動精度。當絲杠螺距誤差太大而不能滿足加工精度要求時，可用重新加工螺紋并配作螺母的方法修復或更換新的絲杠副。 2）絲杠的支撐和托架 絲杠在徑向承受的載荷小，轉速低，多采用銅套做支承；而軸向支承的精度和剛度比徑向支承要求高的多，多采用高精度推力軸承。由于加工和裝配精度的限制，往往存在著調整螺母端面與螺紋軸心線垂直度的誤差，導致推力集中在軸承的局部，使磨損加劇，成為絲杠發生抖動的主要原因。因此在對絲杠副進行定期檢查時，要注意個支承的磨損情況，保證螺母端面與墊圈均勻接觸。從而保證絲杠軸向支承的精度要求，如圖8-1所示。 對于水平安裝的長絲杠，常用托架支承絲杠，以免絲杠由于自重產生小撓現象。在使用過程中，托架不可避免要被磨損。因此也要定期檢查，以便調整或修理。 8.2、CA6140絲杠副的修理 滑動絲杠螺母副的實效的主要原因是絲杠螺紋面的不均勻磨損，螺距誤差過大，造成工件精度超差。因此，絲杠副的修理，主要采取加工絲杠螺紋面，恢復螺距精度，重新配制螺母的方法。 在修理絲杠前，應先檢查絲杠的彎曲度超過0.1mm/1000mm時（由于自重產生的下垂量應除去）就要進行校直。然后測量絲杠螺紋實際厚度，找出最大磨損處，估算一下絲杠螺紋在修理加工后厚度減小量，如果超過標準螺紋厚度的15%~20%，則該絲杠予以報廢，不能再用。在特殊情況下，也允許以減少絲杠外徑的辦法恢復標準螺紋厚度，但外徑的減小量不得大于原標準外徑的10%對于重負載絲杠，螺紋部分如需修理。還應驗算其厚度減小后，剛度和強度是否仍能滿足原設計要求。 對于未淬硬絲杠，一般在精度較好的車床上將螺紋兩側面的磨損和損傷痕跡全部車去，使螺紋厚度和螺距在全長上均勻一致，并恢復到原來的設計精度。精車加工時要盡量最少切削，并主義充分冷卻絲杠。如果遠絲杠精度要求較高，也可以在螺紋磨床上修磨，修磨前應先將絲杠兩端中心孔修研好 淬硬的絲杠磨損后，應在螺紋磨床上進行修磨。 如果絲杠支承軸頸或其端面磨損，可使刷鍍、堆焊等方法修復，恢復原配合性質。 絲杠螺紋部分經加工修理后，螺紋厚度減小，配制的螺母與絲杠應保持合適的軸向間隙，旋合時手感松緊合適。用于手動進給機構的絲杠螺母副，經修理裝上帶有刻度裝置的手輪后，手柄反向空行程量應在規定范圍內。對于才用雙螺母消沉間隙機構的絲杠副，絲杠螺紋修理加工后，主、副螺母均應重新配制。 車床的縱向絲杠、鏜床的橫向進給絲杠，由于是通用備件，絲杠磨損后也可更換新件。
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